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gogo西西模特专业艺术摄影 人体艺术最大胆的中国人体艺木 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 ”王平补充说。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。”王平补充说。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 ”王平补充说。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 ”张效羽说。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。数据显示,60%的主播都有签约的组织。 ”张效羽说。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 ”王平补充说。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 ”王平补充说。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 ”张效羽说。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 ”张效羽说。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 ”王平补充说。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 ”张效羽说。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 ”张效羽说。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 ”张效羽说。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 如今很多地方政府不查了,有些局部在查,比如到北京机场的路线网约车司机有点忌惮。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 ”王平补充说。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。“网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 ”王平补充说。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 蔡翔还将整个网红经济划分为三个大类:第一类是即时娱乐性的网红,这属于一种荷尔蒙经济的消费;第二类是电商类的网红,通过商品的交易来获取收益;第三类的是内容类的网红,通过持续的内容输出来获取收益。“真正的网红应该是超级IP。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 据深圳市公安部门统计,去年4月至今年5月,共接到2685起涉及网约车的警情,其中还存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 这还真是促进本地人就业的“神助攻”,北京上海户口金贵,有这些地方户籍人口可真是幸福满满,外地流动过来想养家糊口的劳动力,有谁考虑他们呢?  此外,征求意见稿还对车的排量和轴距提出要求,排量在1.8T或2.0L以上,中级车中的较高配置才符合该标准,紧凑级别的小车都给排除了。市面上跑的出租车基本上都达不到这个标准。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 ”王平补充说。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 这60%的签约主播中,除了直播平台之外,36%签约了经纪公司。以前的主播红起来主要依靠天赋、努力、偶然,现在更多要借助团队包装策划的推动。“机会最大的还是在内容网红这个领域。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 ”张效羽说。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 ”王平补充说。 网约车细则被指违法 专家:落地后或不会这么严。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 个人信息可默认已被泄露  “你可以默认自己的信息已经被泄露。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 风头正劲的网络主播们并没有看上去那么风光无限。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 而王晨曦认为,在那些要求司机户籍和车辆类型的城市中,专车数量确实将会下降。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 从更广的地域范围来看,北上广深的职业主播占23%,二线省会城市的占32%,三四线城市占30%,其他城市的15%。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 ”王平分析,如果新政细则真的落地,按照“本地户籍+本地车辆”模式来进行网约车经营,或将出现本地户籍注册网约车驾驶员将车辆转租给外地驾驶员经营的情况。 “网约车新政不要一棒打死,希望能慎重,给缓冲时间,再进一步调研。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 所以,若在网约车地方实施细则中规定必要时可实行政府指导价,要么缺乏明确的依据,要么与定价目录存在明显的冲突。与其他地方的网约车实施细则不同,重庆市交通委发布的网约车管理暂行办法(征求意见稿)指出,网约车车辆以中级车为主,价格应高于同期购置的巡游车价格。“这种规定网约车价格高于出租车价格的做法,是对《暂行办法》所确定的价格形成机制的严重扭曲,违背了整个出租车行业的市场化改革方向。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 滴滴认为,网约车定价之所以实惠,就是因为社会共享车辆本身具有平民性。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 然而这只是网络主播收入的“金字塔尖”,绝大多数的所谓“网红主播”真实收入并不高。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 总之,上有政策,下有对策,这可能又产生新的灰色地带,进一步恶化监管和网约车经营之间的关系。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 从年龄层来看,职业主播近一半的人来自于90~95年这一年龄段,而且在校大学生为主播的主力军。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 ”10月12日,2016全国双创周暨第二届深圳国际创客周在深圳湾创业广场启幕。在当天的中外创客领袖座谈会上,腾讯公司首席执行官马化腾在发言中提到了最近备受关注的网约车新政地方细则。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 嘴上温情不断,手上下起杀招,地方政府网约车征求意见稿表明,政府对网约车缺少真爱,鼓励发展只不过随便说说而已。近日北京、上海、深圳、广州、重庆、杭州、天津等7城,相继发布了网约车细则征求意见稿,北京上海还规定车必须是本市车牌、司机必须是本市户口。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 给网约车提高门槛,必然提高收费价格,出租车突然翻身迎来一春。专家们对此倒是淡定,交通部专家徐康明则表示,未来可以让那些能承担比出租车高20%~30%运价的人去享受网约车。一些更高品质的价格可以高出30%到50%。这部分人群选择高端网约车后,会有更多空出来的资源给普通民众,市民仍可以享受价格比较低的出租车服务。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 9月7日,网红直播垂直媒体今日网红发布《中国网络主播生态调查报告》,该份报告通过大数据对目前的主播群体进行了“素描”。“内容为王”的规则依然适用于主播,“头部(top)主播”通过其优良的内容输出获得了超高收入。但以映客、花椒、一直播等平台top1000的主播为例的数据显示,45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 现在提倡‘互联网+’,大众创业万众创新,所以政府应该更加包容网约车这种创新的、而且获得民众认可的出行方式。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 更多的主播月收入在中游阶段,与白领阶层没有太大差别,只是属于不愁温饱。”上述报告如此评述网络主播群体。“网红主播将成为东北产业升级的出路之一。 今日网红发布的《中国网络主播生态调查报告》显示,以映客、花椒、一直播等平台各自top1000的主播为例,其平均的累积收入是199665元。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 ”虽然征求意见稿严得让人吃惊,但相关城市最终落地政策会怎样,现在还不得而知。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 随着移动直播成为主流,碎片化更强烈,让许多平常人打开了直播市场,46.15%的主播以聊天为主要内容,靠颜值和个人魅力来撑。受环境和网络的影响,户外直播仅仅占7.69%。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 山东徐玉玉电信诈骗案终于在近日成功告破。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 一旦禁止他们合法从事网约车经营的权利,不仅可能将他们逼入‘黑车’等非法经营地带,更可能让他们产生强烈的不平等感和歧视感。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。“分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 ”王平补充说。 “网约车司机恶性事件层出的一个重要原因就是,网约车车辆、人员良莠不齐,网约车平台的审查不严,例如,当事人通过打车软件叫来的专车和软件上显示的车号完全不符等。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 已有不少媒体报道,外地户籍的司机将无奈选择离开滴滴平台。就算他们当中的不少人,已经将开滴滴看作在大城市的谋生手段之一。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 专家们经过多轮调研,规定了这个要让一个平台伤筋动骨的新政。 由于多名即将升入大学的大学生因为电信诈骗被骗光学费而离世,引发巨大的社会舆论。这一方面反映出当前个人用户信息泄露问题已经非常严重,另一方面更凸显出掌握用户信息部门在管理上存在漏洞。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 数据显示,60%的主播都有签约的组织。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 ”中国电子信息产业发展研究院政策法规研究所副所长栾群告诉记者。 “分享经济不仅是对商品和服务的分享,也是对信息的共享,对规则的共建,对创新的共谋。 “无论哪个行业,做到顶级的都只是少数。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 要求网约车向豪华方向发展,而国家正在鼓励小排量汽车,这个政策是在鼓励大排量,增加污染。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 地方进行细则立法时,不应新增超出《暂行规定》要求的其他条件,否则就有违反《暂行办法》之嫌。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 “北京交通委近两年的拥堵指数显示,从2014年8月以来,拥堵指数较上半年大幅增加,而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合;今年4月到8月,外牌车进京数量平均每月增加15万辆,这些车辆显然是进京从事网约车运营的,换言之,网约车的出现不仅没有缓解北京的交通拥堵,反而加剧了。 此外,还有专家认为,交通部门应增加相应条款,避免目前网约车平台对偏远地区或是恶劣天气时“趁火打劫”似的加价行为,给出政府指导价或者限制涨价上限。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。进行过多限制,从长远来看,影响也不利。 网约车一直争议不断,刚推广时还遭遇查处,但是政府睁一只眼闭一只眼,否则直接关了软件平台岂不简单。 业内盼着新政,现在看还不如没有这个新政,还不如一直模糊着。树立政府公信力不能光看表态,还要看实际操作,如果宣传上说鼓励创新,鼓励新事物,到最后执行时标准提高,处处设卡,那就不是欢迎了,是刁难。网络主播生态报告:近半主播月入不足5000元。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 在互联网产生之前,个人信息数据大多是以纸质档案的形式存放在医疗、教育、卫生、住房等公共服务部门。互联网时代的到来,各类数据从纸质存放转变为以数据的形式存放在互联网上,与传统形式相比,互联网的形式更为方便、快捷、环保,但同时存在更严重的安全隐患。互联网时代的到来,每个人的生活似乎都难以离开这张网。“通信、购物、住房、社交、出行等等,几乎现实生活的方方面面都会产生信息映射到网络空间,另外行政办事需要填很多个人信息的表格,这些都可能是泄露个人信息的渠道。 未必会结出“毒树之果”  尽管地方网约车细则要想落地还面临不少法律障碍,但也有业内人士指出,从各地的规定要求来看,管理部门的核心目标是“安全第一”,因此即使将争议条款落地,也未必会造成很大的负面影响。 “从经验上判断20—40岁的非本地户籍青壮年是网约车司机的主体,对他们来说,从事网约车经营是将自己的劳力转变为经济收入的重要手段。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 业内人士分析,这是政府为新生事物留下一条生路,就是想多观察一段时间,而不是贸然一棒子打死。如今网约车已经成老事物,早变成地上跑的孩子,准生证下来了,但按照这个准生证,这些孩子十个有九个倒不是合法的。 “地方政府,尤其像北上广深这种一线城市,按理说应该持有更加开放包容心态。 从7月交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赋予网约车合法地位,到10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿大幅抬高网约车准入门槛,短短数月,互联网出行这一业态可谓经历了“冰火两重天”。在APP“有问”召开的一场针对各地网约车新政地方细则的线上论坛中,来自各领域的学者就地方细则,发表了他们的看法。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 尽管大家对滴滴腹诽甚多,但是有总比没有要好,下雨天打车,高峰期间打车都轻松多了。 ”王平补充说。 在这些电信诈骗案中,骗子们的手中不仅有个人用户的电话号码,有的甚至还有银行卡信息、近期网购消费信息、家庭信息等等个人信息资料,而这些个人信息已经成为明码标价的商品被公开销售。理论上讲,个人信息应该安全地躺在企业、有关公共服务部门的数据库当中。但不幸的是,个人信息已经通过各种渠道被泄露。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 不过,最终落地的政策一定会在博弈之后达到一个各个利益相关方能够接受的平衡点,因而“不会像现在征求意见稿那样,对专车市场产生特别剧烈的影响”。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 ”张效羽说。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 45%的主播月收入在5000元以下,17%的主播月直播收入在5000~10000元之间,超3万元的仅有13%。网红主播也是“赢家通吃”的生态。排名前5%的主播收入,占到了平台主播全部收入的92.8%,其中1%的主播就占全体主播总收入的80%。 观点  落地政策或许不会如此严格  专家们期待怎样的政策?北京师范大学经济与工商管理学院经济学教授罗楚亮指出,合理的公共政策,应该是有助于解决交通出行的供不应求状况,促进交通运输行业内不同企业之间的竞争程度,保障消费者出行安全。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 他认为,各地新发布的网约车管理规定,一方面确实在提高出行安全等方面下了大力气,但另一方面,对于缓解交通出行压力和促进市场竞争方面则是不利的。 当然,这也与新规在寻求各方利益妥协、举棋不定中留下的‘后遗症’不无关系。”熊丙万说。 90~95年龄段主播占比48%,95后占比18%。报告数据还显示,网络主播的男女比例为36:64。不过,今日网红也在报告中提出“从主播持久力来看,有实力的男主播人气地位稳固,女主播更新迭代、人气变动比较频繁。”  “内容为王”支撑可持续  一个直播网红要想保持较长时间的热度,单单有颜值并不够,长期的优质内容输出才是关键。 政府这些规定,就是逼着滴滴去和神州租车一决雌雄,蜷缩进一个小众市场。因为从业者非职业化,滴滴可以实现服务车辆的动态平衡,车辆改为营运车辆后,平台上的司机数量将固化,而不同时间段对车辆需求不同,必然造成车辆闲置,走回出租车老路。网约车的分享经济模式就此完结,变成了另一个接单出租车公司。网约车和出租车的主要区别,只是订单产生的方式不同。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 ”互联网分析师唐明指出,在企业无法有力确保应有的安全时,出于对社会稳定的维护,政府不可能袖手旁观。 ”  他列出了《行政许可法》第十五条第二款:“地方性法规和省、自治区、直辖市人民政府规章,其设定的行政许可,不得限制其他地区的个人或者企业到本地区从事生产经营和提供服务,不得限制其他地区的商品进入本地区市场。”由此看来,限定驾驶员户籍,直接违反了《行政许可法》第十五条规定。不过,北京市交通委在回应“细则”时曾指出,北京出租车驾驶员同样也要求具备本市常住户口。对此,张效羽认为,其内在逻辑就是试图将网约车与现行出租车管理体制保持一致。 个人信息遭泄露 电信诈骗网络信息管理存隐忧  安全意识低、管理成本高  李静  最近一段时间,多起电信诈骗案成为社会关注的焦点。 交通系统的一名知情人士向法治周末记者透露,在治理人口过快无序增长导致的“城市病”、治理交通拥堵面前,“京人京籍”的条款变通的可能性不大,但对车辆轴距、排量的要求可能会作相应调整。 ”知名评论人士岳峙在其发表的博文中认为,地方网约车细则中限制外地牌车辆运营从治理拥堵方面的确有其合理性。不得不承认,除了加重拥堵的事实外,在网约车立法“真空”时的野蛮生长时代,网约车市场的大肆扩容也给城市管理提出一些新的难题。 ”李铁军在接受《中国经营报》记者采访时表示。一份来自《腾讯2016年第二季度反电信网络诈骗大数据报告》披露的数据显示,2016年第二季度,全国共接用户标记超4.6亿条诈骗电话,收到诈骗短信人数3亿人次,骗子们一个季度拨出电话18.8亿次。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 毕竟,全国最大的移动出行平台“滴滴出行”背后的投资方,就包括腾讯公司。 ”王平说,地方政府出台过细、过严的规则,有不愿走出监管舒适区、实行规则创新体制创新的懒政表现之嫌。难点  可能产生新的灰色地带  吃瓜群众最关心的,就是车费会不会涨。 政策的核心在于对网约出租车和巡游车进行分层管理,融合发展。分享经济,何去何从?  各地网约车管理细则征求意见稿公布后,滴滴发表了一则声明。 网约车、顺风车有“用户评价”和“星级打分”等规则创新,让消费者感受到了技术和模式变革带来的便利。 上述调查报告显示,之前的YY秀场直播,对才艺要求较高,或者会唱歌或者会喊麦。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 同时,亦有网约车司机感慨收入下降,今不如昔。在浙江省社会科学院社会学研究所副研究员王平看来,各地陆续出台的网约车管理细则征求意见稿中,基本将网约车看作“出租车+网络”,已经看不到多少分享经济的影子。而《北京市私人小客车合乘出行指导意见(征求意见稿)》和《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》等地方文件中,“顺风车”这种被认为更贴近分享经济特征的私人小客车合乘出行方式,也被压缩到一个非常狭小的空间。 包括身份证、银行卡、手机号、邮箱等关键信息,都可以默认已经在攻击者的数据库中。 ”赛富亚洲合伙人蔡翔表示,过去的消费者在传统的电视台的内容之下很多的需求是没有被满足的,如果平台或企业能够选择好自己的内容,就能够培养出与之相辅相成的内容网红出来,像Papi酱、马东和高晓松等。 在猎豹移动安全专家李铁军看来,你可以默认自己的信息已经被泄露。 “相信更多的分享经济创新正在酝酿发酵中。 问题  地方细则,本身违法?  国家行政学院法学部副教授张效羽直言不讳:“从法律上看,北京、上海等地网约车管理细则征求意见稿要求网约车驾驶员必须具备本地户籍,明显违反《行政许可法》的规定。 很多媒体也都对电信诈骗背后的黑色产业链进行了密集式的调查和曝光,然而,还是有很多电信诈骗案仍然在全国发生着。 初看到各地发布的网约车新政实施细则征求意见稿,易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦感到“有点出乎意料”。 近半主播月入不足5000元  近日,一个名为“崔阿扎”的YY主播震惊了不少人,因为其一周的“粉丝刷礼物”收入为1068万元。 不过,交通专家徐康明教授在接受媒体采访时表示,对车辆准入标准的制定,与《暂行办法》的原则和精神是一致的。 在滴滴声明中,细则一旦落地,车辆将会骤减,车费将会翻倍,老百姓诟病的“打车难”“打车贵”问题又将重现;而数百万网约车司机师傅将失去目前工作机会与收入,这或会影响社会稳定。不过,当滴滴以合并和收购竞争对手的方式结束网约车的补贴大战后,网约车出行优惠幅度确实下降,而服务质量却并没有得到相应提升。 王平表示,从创新的角度来看,有越多的青年人参与到分享经济业态,就有越深厚的实现技术和模式创新的基础。 然而他强调,出租车司机必须具备本地户籍,这一规定其实也违法。“在车辆和驾驶员准入标准方面,也有违反《行政许可法》和之前交通部出台的《暂行办法》的嫌疑。”《暂行办法》规定,各地可结合本地实际情况来确定车辆具体标准和运营要求。 “注意,这里说的是‘具体规定’,不是‘另行规定’。 可以毫不夸张地说,几乎每个人都曾经收到过垃圾短信、电话,或者是诈骗短信、电话。个人信息一般是怎么被泄露出去的?据介绍,个人信息的泄露主要包括两方面的原因,一方面是用户个人原因导致信息泄露,但更主要的原因是因为公共服务信息出现问题,导致大规模信息泄露。 网络信息管理存隐忧 专家称个人信息可默认已被泄露。 根据中国互联网协会在6月份发布的《2016中国网民权益保护调查报告》显示,上半年,我国网民平均每周收到垃圾邮件18.9封、垃圾短信20.6条、骚扰电话21.3个。 滴滴平台统计目前其平台不到20%车辆符合新轴距要求,已激活的41万余司机中,不到1万名具有上海本地户籍。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 ”达晨创投董事总经理高洪庆对《每日经济新闻》表示,网红不等同于明星,新网红可以不是明星,但明星必须是新网红,这才才是明星定价的核心标准。高洪庆认为,网红深刻改变了传统的供应链逻辑、推广路径,以及行业的成名机制,借助移动互联网的优势,直接跳过了传统的造星培养模式,以及漫长的成长时间,迅速碾压传统的成名与吸金机制,改变着许多行业的生态。 上述专家可真会消费分层,网约车给高端人士享用,出租车给普通人。为什么这些专家不让富人去享受出租车,让网约车价格定低一点,专门让普通人来坐,是考虑到有些普通人不会用打车软件吗?  新政之下,没什么钱又想享受网约车的部分群体的需求好像不用理会了。 要想保证可持续的内容输出,团队化成为很多主播的选择。 其指出,“滴滴有几点意见想与有关部门商榷,也希望与社会各界一同探讨”。 便宜是网约车打开市场的利器,现在网约车价格的确有所提高,但是和出租车相比还有些许优势。除了价格,还有叫车方便的优势,除了方便,还有因为易于监督造就的质量优势。 即使网约车平台一再宣称使用各种技术手段进行审查,但漏网之鱼还有很多,也正是因为漏洞的存在,网约车代办的灰色产业链才能够形成。 征求意见稿一出,有人直接撰文称“滴滴已死”。 ”这只是网友们对直播平台当红主播多为东北人的调侃,然而这也是有数据支持的。上述报告数据显示,主播人数分布最多的前15个城市中,北京上海霸占了前两名,而前15个城市中的东三省城市的主播人数占这份榜单总人数的比例为16%,为人数最多的区域。 网约车遭遇嘴上温情 实则杀招不断。 好多年轻白领习惯使用网约车,如果价格高过出租车太多,他们宁可坐公交,网约车使用人数会降低,从网约车平台到司机到消费者都是受害者。 如果限定车辆类型,将提高运营成本,或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上,也将使整个司机群体收入减少70%以上。